In partnerschap ontwikkelen wij dé Europese haven van wereldklasse.
In 2009 zal duidelijk worden hoe groot de gevolgen van de ongekend hevige kredietcrisis zijn voor de Rotterdamse haven en zijn ondernemers. Efficiency en kostenbesparing zijn meer dan ooit cruciaal. De zwaarte en impact van onorthodoxe maatregelen van diverse regeringen wereldwijd zijn op dit moment nog ongewis. In enkele sectoren moeten nu al alle zeilen worden bijgezet om de continuïteit in de bedrijfsvoering zeker te stellen. Wij verwachten, voor het eerst na zeven jaren groei, een afname van de overslag van tussen 5% en 10%. Naar verwachting zal een afname zich in de meeste sectoren voordoen.
Voor de middenlange termijn verwachten wij weer een toename van de overslag, hoewel het tijdelijk gebrek aan ruimte de mogelijkheden beperkt. In 2010 wordt verwacht een start te maken met de realisatie van het container transferium. Maasvlakte 2 zorgt ervoor dat vanaf 2013 weer ruim voldoende overslagcapaciteit aan diep water voorhanden is.
Wij hebben eind 2008 besloten de tarieven zeehavengeld, kadegeld en binnenhavengeld in de Rotterdamse haven voor 2009 te verhogen met 1%. De verhoging ligt onder het referentieniveau van de inflatie. De aanpassing is tot stand gekomen na consultatie van marktpartijen. De stagnerende economische groei als gevolg van de kredietcrisis heeft een belangrijke rol gespeeld bij de bepaling van dit gematigde stijgingspercentage. De grondprijzen worden veelal aangepast aan de inflatie. De contractopbrengsten zullen derhalve toenemen.
De bedrijfslasten zullen in 2009 naar verwachting slechts licht toenemen. Tegenover inflatoire kostenontwikkeling en groei van de loonsom op basis van CAO-afspraken staan een restrictief aannamebeleid en focus op kostenbeheersing.
Per saldo biedt deze ontwikkeling voldoende ruimte voor voortzetting van het investeringsprogramma. Het tempo waarin wij dit zullen uitvoeren wordt mede bepaald door de ontwikkelingen bij onze klanten. Grote investeringen worden met name gedaan in de sectoren containers (infraplus voor de Euromax terminal en het Delta schiereiland, barge-feeder kademuur APMT), neobulk (brammenterminal, Broekman), energie (Gate, Abengoa) en vastgoed. Grote niet-klantgebonden projecten zijn het verkeersbegeleidend systeem voor de scheepvaart, onderhoud van kademuren en de aanleg van wachtplaatsen voor de binnenvaart. Daar bovenop komt de investering in het landaanwinningsproject Maasvlakte 2, dat in 2008 is gestart. Via de joint venture in Oman wordt geïnvesteerd in de realisatie van onder meer een steiger voor Vale. De beschikbare kredietfaciliteiten en de operationele kasstroom zijn voldoende om in de bijbehorende financieringsbehoefte te voorzien.
Het resultaat over 2009 zal naar verwachting op een duidelijk lager niveau liggen dan dat van 2008.